從一例電梯未關(guān)門走梯案例的現(xiàn)場(chǎng)勘查并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況分析，著重?cái)⑹隽穗娞蓍_門走梯的種種事項(xiàng)。根據(jù)案例發(fā)生的具體特征，做了多種原因分析，并逐一排除。從機(jī)械部分、電氣部分、電氣接線部分等有關(guān)事項(xiàng)逐步實(shí)驗(yàn)，并把假設(shè)的各種“原因”一一排除，結(jié)合電路圖最終找出問題的癥結(jié)，并對(duì)廠家的設(shè)計(jì)提出了自己的個(gè)人建解。
1 事故情況描述
2016年01月09日17時(shí)左右，駐馬店市中樂時(shí)代廣場(chǎng)2單元電梯內(nèi)一男一女扶著電動(dòng)自行車從1樓上往5樓。電梯在5樓平層后，其中一名女性提著東西走出轎廂，男士推著電動(dòng)車隨后也準(zhǔn)備往外走，就在電動(dòng)車前輪剛到轎門與層門之間時(shí)，電梯隨之關(guān)門，男同志急忙用右手按住安全觸板，但此時(shí)電梯雖然反向開門，但還是突然下行，使電動(dòng)車前半部卡在層門地坎與轎門上門楣上，致使電梯被迫停止，電動(dòng)車車架變形。幸好的是男同志退回了轎廂內(nèi)，沒有人員傷亡。經(jīng)在電梯外等候的妻子（后得知）電話聯(lián)系物業(yè)及維保單位，才將男同志從轎廂內(nèi)解救出來。
2 電梯的基本情況
此臺(tái)設(shè)備是由西子奧的斯電梯有限公司設(shè)計(jì)、制造的。生產(chǎn)日期2009年08月29日；型號(hào)OH5100；電梯載荷800kg；運(yùn)行速度1.5m/s；電梯層站14/12（2、3樓不停梯）。由溧陽立達(dá)工程安裝有限公司安裝，安裝驗(yàn)收合格后交付使用單位使用。此設(shè)備現(xiàn)由駐馬店市豪杰電梯有限公司維保，下次檢驗(yàn)日期為2015年07月。
3 事故現(xiàn)場(chǎng)勘查情況
接到使用單位打來的求援電話后，我們檢驗(yàn)人員也第一時(shí)間到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。當(dāng)時(shí)電梯轎廂停在5樓與4樓之間，電動(dòng)車緊緊卡在轎廂門楣與層門地坎之間，前輪已變形。經(jīng)維保人員機(jī)房盤車使轎廂上行，才使被困電梯內(nèi)男士脫險(xiǎn)。
4 事故產(chǎn)生原因分析
此電梯是正常年檢內(nèi)的電梯，下次檢驗(yàn)日期2015年07月。從現(xiàn)場(chǎng)上看，首先排除溜梯的現(xiàn)象。因?yàn)楫?dāng)時(shí)電梯轎廂內(nèi)只有一名男士及一輛電動(dòng)車，電梯裝有補(bǔ)償鏈，電梯載重800kg；在平衡系數(shù)沒有改變的情況下，如果發(fā)生電梯溜車現(xiàn)象，那也只能上行。再則，電梯如果受干擾動(dòng)作的話，當(dāng)時(shí)層門、轎門均無關(guān)閉，經(jīng)查當(dāng)時(shí)安全回路和門鎖均無短接，這種現(xiàn)象也不太可能。而從視頻截圖觀察，轎廂的“移動(dòng)”就是正常下行，是各回路都已接通、制動(dòng)器松閘、曳引機(jī)驅(qū)動(dòng)的這個(gè)狀態(tài)，可事實(shí)上此時(shí)層門、轎門均無閉合，事故實(shí)際上就是我們所言的“電梯開門走梯”。針對(duì)這一情況，我們采取了保守的方法：首先檢查電梯抱閘是否失靈？制動(dòng)器有無誤動(dòng)作？從摸牌情況看，電梯制動(dòng)器機(jī)械部分、電器部分無異常。再次就是門鎖回路從表面上看并未短接，但從原理上分析，如果因各種原因（人為失誤）、線纜老化、接觸器觸點(diǎn)粘連等）導(dǎo)致門鎖短接，會(huì)導(dǎo)致電梯控制系統(tǒng)在開門狀態(tài)以為已關(guān)閉而使其“正常”運(yùn)行，電梯就會(huì)變成一把可怕的“鍘刀”吃人。我們利用一小時(shí)時(shí)間對(duì)門鎖進(jìn)行檢查，結(jié)果沒發(fā)現(xiàn)異常?；剡^頭來仔細(xì)查看電氣原理圖（見附1：門鎖回路圖），所有層門門鎖、轎廂門鎖都串接在電路中，并與主板處理器連接，供電電壓110V。只有主板接到110V電壓信號(hào)，才會(huì)發(fā)出信號(hào)驅(qū)動(dòng)BY繼電器和SW繼電器吸合，從而使運(yùn)行接觸器、抱閘接觸器先后吸合，使曳引機(jī)和制動(dòng)器工作（見附2：速度控制回路），電梯按指定程序運(yùn)行。
經(jīng)過對(duì)控制柜所有接線進(jìn)行梳理，發(fā)現(xiàn)有一根110V供電線和層門、轎門鎖回路連接線捆扎在一起。拆開扎線，發(fā)現(xiàn)捆扎處電線表皮有一定程度的破損。由此分析：很有可能由于電線絕緣破損，造成110V電壓直接進(jìn)入門鎖回路主板前端，主板得電，發(fā)出信號(hào)，在外部呼梯的情況下促使電梯下行。于是取下捆扎線，更換新導(dǎo)線，并分散布置。安排維保公司修理好變形的轎門門楣，用手持式操作器模擬正常狀態(tài)下反復(fù)運(yùn)行一小時(shí)，電梯正常。為穩(wěn)妥起見，特意安排一名維保人員在轎廂內(nèi)操縱，把轎頂急停開關(guān)引線到轎廂內(nèi)，以便應(yīng)對(duì)突發(fā)情況。這樣，電梯連續(xù)運(yùn)行5天后，無發(fā)生不正?，F(xiàn)象，我們撤回維保人員，交付物業(yè)使用，電梯至今正常。
5 結(jié)語
此次電梯事故實(shí)質(zhì)上為電梯轎廂意外移動(dòng)，也就是我們常說的電梯開門走梯。這類事故也不止一次見諸媒體。像福州世茂外灘電梯卡死業(yè)主，廈門華僑大學(xué)電梯卡死學(xué)生，大連五四廣場(chǎng)旁住宅電梯卡死女業(yè)主，深圳長(zhǎng)虹大廈電梯卡死女護(hù)士……這些血的教訓(xùn)值得我們深思。
導(dǎo)致開門走梯的主要原因：
5.1電梯抱閘失靈，導(dǎo)致電梯沒運(yùn)行時(shí)溜車
這類故障發(fā)生時(shí)停電也會(huì)溜車。針對(duì)這種現(xiàn)象，我個(gè)人建議，給電梯溜車再加一道電梯保護(hù)，即在電梯停止運(yùn)行時(shí)，短接電梯驅(qū)動(dòng) 電機(jī)線圈。這樣即使機(jī)械抱閘失效時(shí)，電梯也不會(huì)快速溜車，老舊電梯加裝也容易做到。這樣即使維修人員沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)抱閘故障或用錯(cuò)制動(dòng)器油，也不會(huì)導(dǎo)致電梯命案發(fā)生。
5.2門鎖因各種原因短接失效
在正常情況下電梯廳轎門關(guān)閉后才能運(yùn)行，但如果因各種原因（人為失誤、線纜老化、接觸器觸點(diǎn)粘連等）導(dǎo)致門鎖短接，會(huì)使電梯控制系統(tǒng)在開門狀態(tài)下運(yùn)行，造成事故發(fā)生。所以，我們維保檢修人員在一般情況下不要短接門鎖回路。樹立高度的責(zé)任心，在萬不得已情況下需要短接門鎖的，需采取防范措施，等到問題處理后，一定不要忘記去掉短接線，把狀況恢復(fù)到原來狀態(tài)。
電梯控制程序應(yīng)確保在每次快速啟動(dòng)前，檢測(cè)電梯門鎖由開門到關(guān)門閉合的過程，如果沒有門鎖開門斷開，電梯不能運(yùn)行，防止各種原因?qū)е麻T鎖短接失效電梯開門快速運(yùn)行。
電梯在非平層區(qū)時(shí)，轎門應(yīng)有維持力矩，確保轎門不能被轎內(nèi)人扒開（或增設(shè)轎門鎖鉤，促使轎門鎖鉤動(dòng)作的設(shè)施必須在平層區(qū)上下0.35m范圍內(nèi)鎖鉤才能被打開）防止人員掉落電梯井道的危險(xiǎn)。因故障在非平層區(qū)域時(shí)，電梯必須慢車平層并開關(guān)門正常后才能快車運(yùn)行。
