各種電梯事故的報道，使人不得不把目光轉(zhuǎn)移到“中國電梯步入老齡化”這個問題上。其實，自從150多年前美國人奧蒂斯發(fā)明第一部“安全升降梯”以來，電梯安全的話題在世界各國都長盛不衰。甚至在《死神來了》等多部恐怖片中，電梯都扮演過可怕的血腥“殺手”。相對而言，電梯在我國普及的年限不長，電梯安全管理尚未有成熟的體系。那么，發(fā)達(dá)國家的電梯又是如何保障安全的呢？
1.
美國
“9·11”中200人命喪電梯：作為頭號發(fā)達(dá)國家，美國擁有數(shù)量眾多的摩天大樓，電梯總數(shù)接近100萬臺。據(jù)統(tǒng)計，美國的電梯事故率約為每年每一千部電梯一起事故。雖然事故率和致死率并不高，但在紐約等繁華城市發(fā)生的電梯事故也聳人聽聞。2011年紐約曼哈頓一座電梯在門關(guān)緊前忽然提前上升，直接把一位女士在外門框和電梯地板之間生生拽死?！?·11”事件中，也約有兩百人死在電梯中。
管理措施：出了事故處罰力度大
美國聯(lián)邦政府并沒有統(tǒng)一的電梯安全監(jiān)督法規(guī)，電梯的安全管理主要依靠各州的法律和規(guī)章。在很多州，電梯的安全管理是由立法機(jī)關(guān)授權(quán)職業(yè)安全管理部門一起管理。在紐約等大城市，是由建筑物管理部門負(fù)責(zé)。還有一些地方，則是政府部門直接進(jìn)行監(jiān)督管理，并配備了專門的官方電梯技術(shù)人員。
日常的安全監(jiān)督管理，各州的差異比較大。有的州要求電梯公司定期檢查匯報安全情況，有的則鼓勵獨立的監(jiān)察機(jī)構(gòu)或者持證檢查員來完成。還有的，干脆交給保險公司，讓他們的技術(shù)團(tuán)隊來完成。電梯安全直接關(guān)系到保險公司的盈虧，保險公司的檢查自然會一絲不茍。
除了政府本身規(guī)定的檢查外，還要求業(yè)主也承擔(dān)起定期檢查的責(zé)任。至于業(yè)主聘請哪一方面的技術(shù)團(tuán)隊則不一定。可以自己去雇傭團(tuán)隊，也可以用政府的技術(shù)組，但這同樣是要付費的。
各州還規(guī)定了檢查周期。比如紐約州客梯每3個月檢查一次；紐約市兩年檢查5次，其中3次政府負(fù)責(zé)，兩次業(yè)主出錢。還有些州規(guī)定更寬松，寬松到?jīng)]有規(guī)定檢查的頻率，只是盡量爭取一年一次。許多地區(qū)法律還規(guī)定要設(shè)立一個電梯事務(wù)協(xié)調(diào)委員會，由業(yè)主、制造商、保險公司、老人代表等共同組成，對電梯安全問題進(jìn)行協(xié)調(diào)干預(yù)。美國的社會團(tuán)體，經(jīng)常組織電梯安全使用的培訓(xùn)、演練，尤其面向未成年人和老年人。
一旦發(fā)生事故，責(zé)任方的賠償是驚人的。2002年一個小女孩在母親沒有注意到的情況下，突然跑進(jìn)商場的電梯，導(dǎo)致3個手指被夾斷。經(jīng)法庭調(diào)查，盡管商場電梯安全檢查過關(guān)，但已經(jīng)使用了20年，因此以“超年限使用”，被判賠償女孩1500多萬美元。
2.
日本
東京地震萬人被困電梯：2011年3月發(fā)生的東京地震中，有1萬多人被困在電梯里；2012年11月，一名女子乘坐迅達(dá)電梯時遭遇意外身亡。
管理措施：政府撥?？罡脑炖想娞?/p>
日本人做事一向較為認(rèn)真，在電梯安全上也秉承“軟硬兼施”的原則。
硬件方面，日本政府要求各大電梯廠商嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。同時，鼓勵廠商研發(fā)更為安全的電梯設(shè)計。由于日本是一個多地震的國家，從2009年開始，《建筑標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)》要求新安裝的電梯必須加裝安全抗震設(shè)備。設(shè)備可以確保電梯感測到地震后，自動?？吭谧罱臉菍?。這樣，就大大減少了地震中的電梯事故。但之前安裝的大量老電梯，并沒有加裝抗震設(shè)施。
2011年東京地震后，日本政府宣布啟動對老舊電梯整改。由于老電梯多達(dá)70萬臺，而且所在的建筑又很老舊，在上面安裝抗震設(shè)施極為昂貴。為此，政府撥專項，承擔(dān)這些花費的三分之一，以促使安全改造早日完成。軟件方面，日本政府對事故嚴(yán)肅對待。
2012年11月，一名女子乘坐迅達(dá)電梯時遭遇意外身亡后，日本政府檢查全國5500多部迅達(dá)電梯。政府要求業(yè)主對出事同型號的500多部電梯加裝安全設(shè)施，并提交改裝計劃。否則，將下令禁止使用該種電梯。
3.
英國
老式電梯起火燒死31人：英國擁有電梯20多萬臺。在全世界與電梯有關(guān)的事故中，最嚴(yán)重的一起就發(fā)生在英國。1987年，英國倫敦國王十字街地鐵站，一部老式電梯起火并蔓延至站內(nèi)，導(dǎo)致31人死亡。這是一部有40多年歷史的“老爺”電梯，建于“二戰(zhàn)”前，其臺階和側(cè)壁都是由木質(zhì)材料制成。據(jù)調(diào)查，火災(zāi)是由一名乘客扔煙頭引發(fā)的。
管理措施：每6個月至少檢驗一次
英國作為標(biāo)準(zhǔn)化工作起步最早的國家之一，在電梯安全方面的規(guī)章也較為健全。英國標(biāo)準(zhǔn)包括電梯的機(jī)械和電氣設(shè)備制造要求、建筑物的構(gòu)造要求以及電梯的檢驗要求等。英國要求對客梯每6個月至少檢驗一次，貨梯每12個月至少檢驗一次。檢查員應(yīng)第一時間書面報告所發(fā)現(xiàn)的任何可能導(dǎo)致危險的缺陷，如果涉及人身傷害風(fēng)險，應(yīng)當(dāng)立即報告執(zhí)法機(jī)構(gòu)。因為英國海洋法系的特點，這些標(biāo)準(zhǔn)一旦被法規(guī)引用，即具有與法規(guī)相同的法律地位。而以古板出名的英國人，對這些標(biāo)準(zhǔn)，自然也是不敢怠慢的。
4.
韓國
電梯事故逐年增多：據(jù)韓國統(tǒng)計，韓國的電梯事故在逐年增多，2006年全國的電梯事故次數(shù)一共是90次，到了2008年增加到153次。就在去年8月，首爾一個大的地鐵站的扶梯突然反向運轉(zhuǎn)，造成了10多人受傷。
管理措施：淘汰老電梯換新電梯
為減少事故的發(fā)生，韓國出臺了專門的法律。韓國行政安全部建立了下屬的電梯安全管理院，專門負(fù)責(zé)監(jiān)督電梯的制作安裝和維修管理以及事故調(diào)查。韓國會對電梯進(jìn)行定期的維修檢查，老電梯到了一定年限會被淘汰。一般公寓小區(qū)的電梯在使用了15年后，整個小區(qū)全部換上了性能更加良好的新電梯。
至于電梯事故的賠償，這在韓國不太容易兌現(xiàn)，因為乘梯人的過失而發(fā)生的事故超過了55%，同時在一些不太大的事故中，如果乘梯人沒有受傷也很難得到賠償。只有通過調(diào)查后發(fā)現(xiàn)確實是制造安裝或者維修方面的原因，才可能獲得相關(guān)單位的賠償。好在大部分韓國人都非常重視加入私人保險，因此可以從保險公司獲得賠償。
5.
法國
事故率低全靠乘梯人少：天性浪漫的法國人生活節(jié)奏慢，乘坐電梯的比例較低。全國電梯約有3萬多臺，平均每年事故致死人數(shù)為個位數(shù)。
管理措施：
法律規(guī)定每5年全面檢修一次
法國2003年頒布的《電梯安全法》進(jìn)一步降低了事故致死人數(shù)。法律規(guī)定，從房屋落成使用后的一年開始，必須每5年對電梯進(jìn)行一次全面檢修。然而經(jīng)有關(guān)部門調(diào)查，這條法律在全國遭到了普遍的藐視：有超過一半的電梯，沒有遵循這條規(guī)定。法國電梯安全檢查專家協(xié)會主席艾爾威表示，之所以沒有守法，原因很簡單：嫌太貴。一部電梯的檢修費用大約300歐元。對很多業(yè)主委員會來說，這筆五年一花的錢實在肉痛，干脆鋌而走險，違法不修。不過，若是萬一出了人命事故，不知道每年省下的錢能減輕幾分悲痛？
